Siehe auch

• Themenliste Fahrzeugtechnik, Themenliste Straßenverkehr
• Differential, Allradantrieb, Fahrzeugbeleuchtung
• Lkw-Maut, Pkw, Pickerl, Sonntagsfahrverbot, Toter Winkel

Bedeutende, nicht mehr existierende Marken

(Siehe auch NutzfahrzeugHersteller.).

• Berliet
• Berna
• Borgward
• British Leyland
• Büssing (in MAN aufgegangen)
• Delahaye (Auto)
• Eicher
• Faun (Firma) (in Tadano-Faun aufgegangen, stellt nur noch Fahrzeugkrane her)
• Ford (europäischen Zweig an IVECO Verkauft, amerikanischen an DaimlerChrysler)
• FBW (von Daimler-Benz übernommen)
• Hanomag (Fusion zu Hanomag-Henschel, dann in Daimler-Benz aufgegangen)
• Henschel-Werke (Fusion zu Hanomag-Henschel, dann in Daimler-Benz aufgegangen)
• Kaelble (stellt nur noch Spezialfahrzeuge her)
• Kromhout
• Krupp (Vertriebsorganisation von Daimler-Benz übernommen)
• Lancia (in der IVECO aufgegangen)
• Magirus-Deutz (in der IVECO aufgegangen)
• Nationale Automobil gesellschaft (von Büssing übernommen)
• OM (Auto) (in der IVECO aufgegangen)
• Opel (stellt nur noch Pkw her)
• Pegaso (in der IVECO aufgegangen)
• Saurer
• Saviem
• Somua
• Unic (in der IVECO aufgegangen)
• Vomag
• White Truck

Achsen und Bereifung

Dazu werden jeweils zwei Räder miteinander verschraubt. Während Lenkachsen einfach bereift sind, werden an LKW-Triebachsen hauptsächlich Zwillingsreifen verwendet.Die Bereifung eines LKW erfolgt je nach Achse, das heißt es gibt unterschiedliche Grundprofile, je nach Achs-Art. Spezielle Geländefahrzeuge haben auch auf der Hinterachse meist nur eine Single-Bereifung.

Man unterscheidet die Achsarten nach Lenk-Achse, Trieb-Achse und Schlepp-Achse, worunter auch die Achsen eines Anhängers oder Aufliegers fallen.

• Die Lenk-Achse hat die Aufgabe, den gesamten Zug zu führen und mäßige Bremskraft zu übertragen. Sie wird mit Reifen versehen, die ein ausgeprägtes Längsprofil und mäßig ausgelegte Quer-Rillen haben.
• Die Trieb-Achse trägt die größte Achslast. Sie überträgt neben der Antriebskraft auch die größte Bremskraft. Auf ihren Rädern kommen daher Reifen zum Einsatz, die ein ausgeprägtes stollenartiges Profil aufweisen - oft mit M+S-Kennung (Winterprofil).
• Ein Zusatz-Achse ist als Schlepp-Achse oder Nachlaufachse oder Vorlauf-Achse die Aufgabe hat, das Gewicht des Fahrzeuges zu verteilen. Ist diese Achse zwischen der Lenk-Achse und der Trieb-Achse angebracht, spricht man von einer Vorlauf-Achse; zur Verbesserung des Wendekreises kann eine Vorlauf-Achse auch als Lenk-Achse konstruiert sein. Ist sie hinter der Trieb-Achse angebracht, spricht man von einer Nachlauf-Achse. Hier kommen Reifen mit einem Schlangen- oder 'Zick-Zack'-Profil zum Einsatz.
• Die Lift-Achse ist eine anhebbare Zusatz-Achse, die nur bei schwerer Beladung abgesenkt wird und damit die Belastung mehr aufteilt.

Das Erfordernis der härteren Mischung für höhere Geschwindigkeiten stellt sich damit nicht, aber die eines groberen Profils, dass bei Schnee besser greift. Die Reifen eines LKW unterliegen wegen ihres größeren Durchmessers und der geringeren Geschwindigkeit des LKW weitaus kleineren Drehzahlen.Im Gegensatz zum PKW ist ein LKW vielfach mit einem Ganzjahresreifen ausgerüstet und benötigt dann keine unterschiedliche Bereifung für Sommer und Winter. Winterreifen beim PKW weisen eine weichere Gummi-Mischung auf, die bei einer Temperatur unter 7 Grad Celsius eine größere Haftung aufweist.

Ein verantwortungsbewusster Fahrer zieht in diesem Fall Schneeketten auf oder bricht die Fahrt vorher ab.Bleibt ein LKW im Winter auf glatter Fahrbahn stecken, so kann dies daran liegen, dass er noch auf Sommerreifen unterwegs ist, oder dass er nur sehr leicht oder gar überhaupt nicht beladen ist. Gibt der Fahrer zu viel Gas, drehen die Räder durch und er hat damit keinen Kraftschluss zwischen Rad und Fahrbahn.